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全國最長地鐵重疊隧道實現雙線貫通

發布時間:2017-03-20   閱讀:1040次
2月25日,由天津軌道交通集團地鐵集團組織建設、中國鐵建十八局集團施工的我國地鐵最長重疊隧道——天津地鐵5號線成林道站至津塘路站隧道實現雙線安全貫通,這標志著我國城市軌道交通建設科研攻關取得了重大突破。
 2月25日,由天津軌道交通集團地鐵集團組織建設、中國鐵建十八局集團施工的我國地鐵最長重疊隧道——天津地鐵5號線成林道站至津塘路站隧道實現雙線安全貫通,這標志著我國城市軌道交通建設科研攻關取得了重大突破。
據了解,該隧道全長1349米,為單洞上下重疊,分左右線,隧道頂部距離地面最小厚度為5.16米,上下重疊間距最小為2.28米。這種在高烈度強震區和特軟地質層等復雜環境下,進行盾構機長距離、小間距重疊隧道施工,其技術在國內尚屬首次。特別是下穿京津城際延伸線、津秦(天津至秦皇島)高鐵和津山(天津至山海關)鐵路,并側穿大型立交橋和繁華商業區等多處“步步驚心”環節,其中穿越東風立交橋涉及托換樁技術,施工難度堪稱天津地鐵施工史上最難工程。
“地鐵隧道一般都是一來一往在同一個平面上,可這條隧道因受周邊環境的制約,只能一上一下重疊。”項目經理譚偉姿說:“我國城市軌道交通建設目前已進入大規模建設期,在地面結構物密集、大型建筑基礎樁基干擾嚴重、地下空間十分緊張的困難地段,采用這種單洞雙層或多層、多洞的重疊隧道,可有效保護環境,節約資源,并帶來可觀的社會經濟效益。”
上下重疊隧道施工,必然面臨后建隧道對先建隧道產生的地質擾動影響以及兩次隧道掘進對地表、建筑物、管線影響的二次疊加風險,如何確保區間施工安全可控?據該項目書記鄭衛紅介紹,他們嚴格執行專家論證方案,采用先下后上,深孔注漿,上洞施工時在下洞相應位置安放支撐臺車或鋼環,從而解決超薄段的支撐問題。同時,嚴格按照建設單位關于盾構施工管控的細則要求,控制掘進參數、注漿質量,實時監控地表沉降,最終圓滿實現雙線的安全順利貫通。該隧道的成功貫通,為國內外軟弱地質條件下重疊隧道采用盾構法的設計與施工提供寶貴的經驗和依據,為今后類似工程規劃與建設提供了成功范例。

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